铁路拒绝“宏观化”
作者:俞聂寄
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反对运输私有化的主要参与者在盖雷呼吁重新提供公共服务,其标准不能是财务盈利

特使

几米的两条轨道模仿SNCF轨道;在结尾的标志指示末端和对应于停在外面小巴:欢迎法律界万安的短暂村事业的首都之间重建,盖雷任命的震中,这week-结束

在克勒兹省,这已经是一个现实:地铁和部门的县城镇之间的结合是通过教练做,大部分时间,故能以50公里范围内的最后去除任何站站停的恶化在巴黎 - 奥尔良 - 利摩日 - 图卢兹(波尔特)线上

“铁路改革,我们被卖作改革的母亲,不仅仅是铁路,它质疑了整个系统,谴责让 - 米歇尔·布丹,副总裁(PCF)运输,参与周六就公共铁路服务的未来进行了辩论

他们希望针对用户关闭针对领土的圈子

最后一项行动是消除领土平衡列车(TET),“清理”无利可图并用公共汽车取代火车的愿望

萨科齐梦想,万安是要干什么......“对于所谓的赚钱路线的其余部分,”私人运营商的定位“占据这个新市场吉尔伯特加瑞尔,细心的观众面前总工会铁路工人的秘书长说

和工会警告反对“模型”英语,这里交通没有私有化成本较低,并且不携带更多的乘客,但该国必须支付数十亿美元的网络升级

“在私有化的”开拓性“国家瑞典,国家甚至计划对铁路进行重新国有化,”吉尔伯特加勒尔继续说道

“如果行现在没有吸引力,这是因为我们组织的不满除去汽车,破坏连接,观察迪迪埃乐Reste,全国铁路收敛

我们必须让公共服务的爪子市场,适应,这不是一个冰冻的雕像,因为我们已经与TER复兴的成功看到

但这需要政治自愿主义

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