单一民用和军用杆的战略
作者:瞿袭涓
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5月14日启动IPO的选择,政府公布了航天科工集团45.76%的股权,在达索航空的资本转移(1997年收入21.05十亿)达索工业集团的子公司,在总理雷蒙·巴尔的要求来管理由达索的状态下取得的股份被转移时于1978年创建的航空管理公司控股(Sogepa)的35.01%航空以下马塞尔·达索,并在其去世后,在1992年,国防部长皮埃尔·若克斯,汇聚在航空航天和达索航空对这些国家的部分添加35.01%10通过财政部国家直接参与的75%,根据政府,这个总额的45.76%,转让是伴随着企业合并,作为协同搜索,以“优化工业,商业资源两家公司的“技术和技术”;研究负责“战略委员会”也补充说,这一操作将“加强尤其是航空航天”和“法国阵营,使其能够在欧洲重建进度,发挥自己的作用”这一重组旨在创造一个大型的航空航天公司,军用和民用,围绕空客集团正式旨在从六个欧洲国家与美国的巨头,如波音,麦道自去年12月以来,加快了竞争,具有很强的激励在5月14日的操作,而在本次重组的背景下,DS将删除其达索航空达索系统的子公司,专门从事软件设计和计算机辅助制造,最赚钱的公司之一的范围Dassault集团然而,它必须转移到Dassault Aviation的Da的Falcon服务子公司ssault产业,专业从事维修航天同名的公务机,成为达索航空公司的显著股东的事实,使得它能够进入的军用飞机制造商的俱乐部,因为直到那时,唯一的航空航天只生产民用飞机在两个欧洲空中客车公司财团的背景下,其持有37.9%,旁边的德国DASA组(37.9%),英国航空(20%)和西班牙的CASA( 4.2%);和ATR,意大利莲娜通过利弊,达索不会产生如猎鹰,还幻影和阵风的达索航空航天的参与可以让他更好地接近,这是说,有讨论DASA和英国宇航公司,在欧洲战斗机的两个主要合作伙伴,欧洲战斗机,阵风竞争对手的这些大动作的目的是建立在欧洲层面的联盟国防部打算鼓励法国达索航空公司接近英国航空在战斗航空领域,航空航天工业以及通过空中客车工业公司积极参与法国和欧洲的重组,并成为欧洲防务工业设备的法国领导人越来越多集成2月19日,英国航空航天迪克·埃文斯的CEO是的“主要障碍”状态,说明BAE,私人团体,是要”保护股东“而在法国,国家是”大股东“,并在德国,情况是通过3月27日,宇航公司,英国宇航公司,戴姆勒 - 奔驰宇航的目标(DASA)西班牙CASA宣布“原则上就未来统一的欧洲社会的目标,规模和运作结构达成协议”;协议受到一份机密报告4月22日,BAE,欧洲的宣传组指出,在法国大企业进行了航天国家的成员,汤姆逊CSF A在他眼中的一个主要问题12五月约翰·韦斯顿,自5月1日BAE的新任总经理,宣称自己是“法国政府的意志失望保留宇航公司的控制权”召回是BAE四月下旬,买了瑞典军用飞机制造商的35%萨博并没有掩饰他成为Construcciones Aeronauticas(CASA)股东的愿望 在证券交易所BAE值看好87十亿法郎,对25至30十亿航天还要注意(5月5日的“世界”)是BAE不会将其éufs在同欧洲篮和与洛克希德工作马丁谈到五角大楼JEAN MORAWSKI的未来多用途战斗机计划

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